Med handen i hjärtat.
D2 | 2010-07-25/04:23 |Tidigare har jag skrivit om San Jose BMW och deras framgångar i AMA tävlings serier. Hur de har plockat i sär och modifierat allt från F800S till R1200S och HP2 Sport.
Nu har Chris fått tag i en S1000RR, och givetvis så börjar han med att plocka isär den!
Dessa bilder har vi fått tillgång till av San Jose BMW. Bilden ovan visar Chris "Skunk Workshop", och det är här magin finns!
Detta är en topp från en S1000RR monterad på en "flödes bänk" med tillbehör. Den är helt datorstyrd och öppnar ventilerna på toppen och mäter flödet genom ventilen samt andra värden. Med den här datorn så kan han bestämma exakt hur mycket han vill öppna ventilen vid mättillfället.
Eftersom datorn kan sköta detta variabelt så kan han plottra ut det som en kurva, detta enligt hans filosofi att: "man får en hästkraft åt gången"!
Toppen på S1000RR är till mångt och mycket, direkt från BMW's F1 dagar, kompressionskammrarna är frästa, inte gjutna. Kammarna är ihåliga, kam-kuggarna är justerbara så att man kan justera kam-tiderna. Allt detta måste eftermonteras på Japanska hojar, säger Chris.
"Noggranheten och känslan för detaljer är helt otrolig" fortsätter han, "ni kanske vet att de tävlar med en Aprilia RSV4 i AMA Superbike? Man kan inte ens jämföra motorerna!" Så långt menar Chris att BMW är före konkurrenterna.
Chris är en duktig ingenjör och svetsare, i nästan alla metaller, och har tillverkat några egna helt unika verktyg (finns inte på bild) som låter honom justera kamtiderna 1 eller 2 grader åt gången. Han kör motorcykeln på dynobänken och mäter skillnaden i hästkrafter, och justerar och mäter igen.
Han justerar endast en kam åt gången, sen den andra och blandar med kombinationer av de båda. Varje justering och körning i bänk tar ungefär en timme. Vissa menar att Chris bara har en BMW agentur för att få hålla på med det han verkligen brinner för... Racing!
Nedan är en annan bild där han använder sig av datorn i "flödes bänken" för att låta datorn kontrollera ventil lyftet. Chris säger att S1000RR har det bästa flödet han någonsin sett på en standard topp. Med andra ord, inte illa pinkat BMW!
För en månad sedan då han just kalibrerat sin Dynojet, så producerade hans S1000RR över 194 RWHP helt standard och endast med diverse justeringar, och detta på amerikansk snigel-oktan!
Vi önskar lycka till på Bonneville Salt flats!
Av Jonas Sjöström, bilder av San Jose BMW